大件物流和管理资质

　　一、大件运输的地位作用

　　大件运输在整个物流产业中所占比列虽然不是很大，但在国家大中型工程项目建设中具有举足轻重的地位和至关重要的作用。

　　举足轻重----大中型工程项目建设中不可逾越的环节

　　大件运输在整个物流产业中所占比列虽然不是很大，但在国家大中型工程项目建设中具有举足轻重的地位和至关重要的作用。因为，大件运输在国家大中型工程项目建设中是一个不可逾越的环节。随着石油、化工、冶金、机械、电力行业的快速发展，这些行业工程项目建设所需的设备体积越来越大、重量越来越重。要把这些上百吨、几百吨、甚至上千吨的庞然大物集合起来，实现其价值，必须发挥大件运输的功能作用。必须通过大件运输，才能完成项目设备的有机组合，进行安装调试，以实现项目预期目标。

　　至关重要----一旦发生事故将造成不可小视的危害和后果

　　大件运输关系到工程项目的建设进度，关系到工程项目是否能够如期安装、投产、运行。大件运输一旦运行不畅或发生运输事故，将造成严重的直接损失和不可估量的间接损失。直接损失即所运设备具有自身价值高生产周期长的特性，它们大都是百万、千万、甚至上亿的身价，生产周期至少半年、一年的时间;间接损失即给项目安装、投产运行带来延迟推后的结果，这个损失有时是无法估量的。大件运输事故不仅会给运输企业自身，还会给工程项目，乃至社会带来不可小视的危害和难以想象的后果。所以，深刻认识大件运输专业特点，切实解决大件运输存在的困难问题，建立一个良好的运行环境和宽松的政策环境，是广大运输企业长期翘首以盼的愿望。

　　二、大件运输的特点：

　　1.大件运输作业的对象是具有“自身价值高、生产周期长，不可解体的、超长、超宽、超高、超重”特性的大型设备(货物)。

　　2.大件运输使用的是特种车辆，这些特种车辆往往规格型号众多，形成系列。运输有时使用的可能是一个专列或是一个车队。这个专列或车队还有可能是由多种车型组成。

　　3.大件运输的技术含量大大高于普通货物运输。

　　4.大件运输有时还要公路、铁路、水路联运。

　　5.大件运输牵扯众多因素，是一项系统工程。

　　从大件运输业务流程来看：获取招标信息、编制大件运输方案、参与竞标、申办超限运输许可、实施运输、交付完成。

　　从大件运输具体业务来看：编制标书、签署运输合同，线路勘察、桥梁涵洞的测量测算、改造或加固，路面及空中排障、办理运输上路、护送、排障等手续，协调各方关系，配置车辆、确定装载加固方案、进行安全和通行能力的计算校核，运输项目的实施。如果是公铁水联运，还要和海关、港口、船舶公司、保险公司、吊装单位、铁路、通讯、电力部门打交道，进行跨行业、跨地区、跨部门的联系协调。

　　综上所述，大件运输与普通货物运输有着本质的区别，绝不是一件物体从甲地到乙地的简单位移，而是一项系统工程。说它是一项系统工程，是因为大件运输不仅需要自然科学知识，还要运用社会科学知识。

　　三、大件运输事故通报

　　这几年，不安全事故连续发生：

　　如2012年9月10日，某大件运输公司1台运输锅炉的车辆，行至重庆永川时，因道路转弯半径不足发生侧翻，导致锅炉受损、驾驶员受重伤。

　　2012年11月，由某公司承运的陕西某百万千瓦机组定子，进行汽车倒运路途中，突然发现前方电线垂落，司机紧急刹车，定子严重窜位，造成定子线圈损坏。

　　2013年3月，某公司承运重庆220kV 变电站134吨变压器，由于牵引力能力不匹配，液压挂车制动系统技术陈旧落后，在牵引上坡时，造成拉杆折断，挂车倾斜，变压器翻滚到路旁的沟渠中。

　　2013年11月，某公司承运兰州化工设备(罐体)，重型半挂车行驶途中由于道路横向坡度过大，设备重心发生偏移，致使装载紧固设备的拉杆断裂，货物发生侧翻，导致高速公路西行车道被堵死，滞留1000余辆车排起长龙，被滞留10个小时。

　　2013年12月14号，某公司由于车辆夜间行驶时受客观条件限制造成追尾事故，造成挂车拥挤主车，主车报废，给公司带来声誉和经济上的损失。

　　2014年连续发生风电设备运输事故如：云南楚雄大理高速公路，有一段十几公里路程是连续下坡，某公司连续发生事故。运输机舱速度快，下坡刹不住车，撞坏高速公路护栏，机舱摔坏，这是其一;其二叶片运输，还是速度问题，刹不住车，与社会车辆发生碰撞，造成车毁人亡。运输轮毂车辆还是刹不住车，轮胎摩擦起火，发生火灾，直接烧毁轮毂。

　　还有在转场装卸轮毂，倒车无人指挥，造成三个轮毂报废。

　　2016年初，某公司运输风电设备，发生事故，第一件事还没处理完，又发生第二起事故，造成1000多万元的损失。

　　事故原因分析：

　　1.总承包单位分包给无大件运输资质的企业运输。无资质的企业大都技术不佳、装备不强、管理跟不上。上述的事故大都是由无大件运输资质的企业造成的。

　　2.总承包企业疏于管理。中标之后，为降低成本费用，将运输业务分包给无资质或个体运输户，且总承包监督管理的意识淡薄。既不技术交底，又不全程跟踪，任由分包者自由行事。

　　3.《电力大件运输规范》落实不到位。因为《规范》是一部大件运输业务指导书，是检查对照大件运输业务运作得当与否的一面镜子，是大件运输安全质量的基本保证，是电力大件运输企业的行为准则。所以，凡是发生不安全事故的，对照《规范》，都能找出事故的原因。

　　4.恶性竞争、低价中标也是事故发生的原因之一。这几年由于经济建设速度放缓，大件运输业务减少。为了企业生存，在市场竞争中出现了“恶性竞争”，业主单位也都是“低价中标”。“恶性竞争”和“低价中标”，以及成本费用的增长，使得运输企业不得不“投机取巧”。如不办运输手续、偷逃私运，瞒重量、大吨小标等等，以便抵制“行路难、收费高”，殊不知发生事故的几率也增加了。

　　5.大件运输的政策环境和运行环境有待改善。多年来大件运输始终处于“非法运输”的囧地。因为，现有的公路、桥梁是按照普通货物运输设计的，大件运输的车辆也不给上牌照，各种收费、罚款、围堵，使得运输企业举步维艰。为了生存，企业也只有铤而走险，不得不在险中取胜了。